长安汽车全线坍塌:营收创近4年最低 销量下滑超四成
发布时间:2019-04-29 14:58:01|来源:长江商报|作者:

  汽车销量下滑25.6%,营业收入创近4年最低,净利润创近10年新低,扣非净利润为上市23年来首次为负……2018年,长安汽车全线坍塌。

  长江商报记者统计发现,长安汽车2018年扣非净利润为上市23年来首次为负。长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元。而2016年,长安汽车获得的政府补助为8.64亿元,两年间增长了232.52%。如果没有逐年提高的政府补助,长安汽车2018年将亏损20亿元。

  如今,长安汽车正以创新为驱动,将效率打造成为组织核心竞争力。但2018年年报显示,长安汽车研发费用为25.43亿元,比2017年的26.17亿元下降2.8%。而且,研发人员数量增长了7.59%,工资及福利却下降了7.75%。

  4月27日,一位不愿具名的业内人士向长江商报记者表示,长安汽车的转型或许不是短时间的阵痛,有可能成为下一个海马汽车。

  前3月销量降三成,长安福特跌七成

  “2018年,长安汽车‘归零’再出发,正式发布了‘第三次创业——创新创业计划’,以创新为驱动,将效率打造成为组织核心竞争力,致力于向智能出行科技公司转型。” 这是长安汽车2018年年报中,描述公司核心竞争力的第一句。

  长安汽车“成功”预见了2018年汽车销量“归零”。产销快报显示,从2018年全年累计销量来看,长安汽车共销售汽车213.78万辆,同比下滑25.6%。

  销量整体严重下滑,长安汽车最突出的问题出现在长安福特的断崖式下跌。产销快报显示,长安福特2016年销量为95.7万辆,离“销量百万”的目标仅一步之遥。然而,2017年,长安福特销量降至82.8万辆,2018年更是仅销售37.78万辆,同比下滑54.38%。

  年销售200万辆以上的销售规模中,长安汽车依然在国内汽车厂商中名列前茅。但到了2019年,长安汽车的销量并未好转。产销快报显示,2019年前3月,长安汽车销量为44.88万辆,同比2018年的65.83万辆下滑31.82%。其中,长安福特前3月销量为3.68万辆,较上年同期下滑71.79%。

  同时,2019年前3月,长安系自主业务(重庆长安、河北长安、合肥长安三地销量)销量甚至下滑超过22%。

  长安汽车总裁朱华荣近期公开表示,销量下滑对很多企业可能是灾难,但是对于像长安这样的企业更是机会。“在转型过程中,长安汽车最明显的特征就是摆脱了单纯追求销量增长,而是更在意推出高质量产品,有高质量的经营业绩。”

  净利润下降90%,补助两年增232%

  事实上,长安汽车并非不追求销量,在丢掉了销量增长的同时,“高质量的经营业绩”也无从谈起。

  一年前,长安汽车正式对外发布“第三次创业——创新创业计划”,长安汽车董事长张宝林曾公开直言:“这是一个创变的时代,是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势,方可加速向前。”

  “到2020年,销售400万辆,市场占有率12.7%。其中自主品牌246万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二;新能源车型销量35万辆,进入行业第一梯队。到2025年,销售600万辆,市场占有率15.7%。其中自主品牌350万辆,达到全面电气化,实现中国品牌规模国内第一,全球前十;新能源车型销售116万辆,实现中国品牌第一。”这是长安汽车2020年目标,也是张宝林所带领下长安汽车三次创业的基调。

  值得注意的是,2013年,还是长安汽车总裁的张宝林称,2020年长安汽车将实现产销500万辆。

  长安汽车2018年年报显示,全年实现营业收入662.98亿元,同比下降17.14%;归属于上市公司股东的净利润为6.81亿元,同比下降90.46%,扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元,同比下降155.37%。

  长江商报记者统计发现,营收662.98亿元为2015年以来最低,净利润6.81亿元更是2009年以来最差的一年。

  更为可观的是,长安汽车扣非净利润为上市23年来首次为负。年报显示,长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元,比2017年的16.13亿元增加了12.6亿元,增幅为78.16%。而2016年,长安汽车获得的政府补助为8.64亿元,两年间增长了232.52%。

  显而易见,如果没有逐年提高的政府补助,长安汽车2018年将亏损20亿元。

  研发人员增7.59%工资反降7.75%

  以创新为驱动,长安汽车2018年投入38.23亿元用于产品和技术项目开发,持续打造行业领先的研发实力。

  在糟糕的业绩表现中,长安汽车以研发上的重投入,看成2018年最为重要的亮点之一。

  然而,2018年年报显示,长安汽车研发费用为25.43亿元,比2017年的26.17亿元下降2.8%。

  有意思的是,2018年,长安汽车研发人员数量为7722人,比2017年的7177人增加了7.59%。但研发费用显示,长安汽车工资及福利由2017年的15.44亿元下降到14.33亿元,降幅为7.75%。与此不同的是,销售费用和管理费用中,工资及福利均小幅增长。

  “时代淘汰了你,与你无关。” 张宝林的这句话好似是长安汽车当前最真实的写照。

  4月27日,一位不愿具名的业内人士向长江商报记者表示,企业的转型并不需要放弃自有的优势,不单纯追求销量并不代表对销量视而不见,“长安汽车的转型或许不是短时间的阵痛,有可能成为下一个海马汽车。”

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